Αυτή η σελίδα προορίζεται μόνο για προσωπική, μη εμπορική χρήση. Μπορείτε να παραγγείλετε αντίγραφα παρουσιάσεων για διανομή στους συναδέλφους, πελάτες ή πελάτες σας, μεταβαίνοντας στη διεύθυνση https://www.parsintl.com/publication/autoblog/
Υπό κανονικές συνθήκες, θα περίμενε κανείς ότι το σύστημα infotainment θα βελτιωθεί με κάθε τρόπο καθώς μεταβαίνει από τη μια έκδοση στην άλλη. Η οθόνη γίνεται πιο αποκριτική, πιο φωτεινή και πιο καθαρή. Το λογισμικό έχει τροποποιηθεί ώστε να είναι καλύτερο και έχετε περισσότερες δυνατότητες από Κάπως έτσι θα έπρεπε να λειτουργεί, αλλά το iDrive 8 της BMW δεν ακολουθεί αυτή τη γραμμή σκέψης.
Επίσης, με λυπεί που το λέω, γιατί είμαι εύκολα ο μεγαλύτερος υποστηρικτής του iDrive 7 μεταξύ του προσωπικού του Autoblog. Για σημαντικές λειτουργίες του οχήματος, τα σκληρά χειριστήρια και τα χειριστήρια της οθόνης αφής συνδυάζονται τέλεια και το κουμπί iDrive τα φέρνει μαζί. Το ίδιο το λογισμικό είναι πρόβλημα -δωρεάν, με απόκριση και έχει ένα καλά δομημένο μενού. Το μεγαλύτερο μέρος του προσωπικού μας θα συμφωνούσε ότι αυτά είναι υπέροχα πράγματα για το iDrive 7, συμπεριλαμβανομένου του συν-συγγραφέα αυτού του άρθρου, του Senior Editor James Riswick.
Ο Riswick και εγώ (Επιμελητής δοκιμών δρόμου Zac Palmer) περάσαμε ο καθένας μερικές εβδομάδες στο νέο BMW i4 με το iDrive 8 και είχαμε παρόμοια παράπονα.
Δυστυχώς, το iDrive 8 απορροφά πολλές από τις καλύτερες ποιότητες του iDrive 7 και τις πετάει από το παράθυρο εντελώς με αντάλλαγμα μια χειρότερη εναλλακτική λύση. Η συντριπτική πλειονότητα των παραπόνων μου οφείλεται στην πολυπλοκότητα της ολοκλήρωσης της δουλειάς. Στις BMW με iDrive 7, αυτό που μπορεί να γίνει με ένα πάτημα τώρα απαιτεί τρία ή περισσότερα πατήματα. Πάρτε για παράδειγμα τον έλεγχο του κλίματος. Με εξαίρεση την εμπρός και πίσω απόψυξη, η BMW αφαίρεσε όλα τα σκληρά χειριστήρια κλιματισμού από την κεντρική στοίβα και στη συνέχεια τα έβαλε σε νέο "μενού κλίματος". Τα χειριστήρια κλιματισμού εξακολουθούν να είναι συνδεδεμένα στο κάτω μέρος της οθόνης αφής, αλλά αν θέλετε να ενεργοποιήσετε τα θερμαινόμενα καθίσματα, θα πρέπει να το κάνετε μέσω του μενού κλιματισμού. Το ίδιο ισχύει και για την ταχύτητα του ανεμιστήρα, την κατεύθυνση του ανεμιστήρα , και σχεδόν οτιδήποτε άλλο μπορείτε να σκεφτείτε: έλεγχος κλίματος. Αναμενόμενα, είναι πιο χρονοβόρο στην οδήγηση και πιο δύσκολο να χειριστείτε από ό,τι η ωραία σειρά κουμπιών που είχε χρησιμοποιήσει στο παρελθόν η BMW.
Στη συνέχεια, υπάρχει η ρύθμιση Dynamic Stability Control της BMW. Υπάρχει ακόμα ένα σκληρό κουμπί στην κεντρική κονσόλα που πατάτε για να το βάλετε στη λειτουργία Sport Traction (η αγαπημένη μας ενθουσιώδης λειτουργία οδήγησης), αλλά τώρα πρέπει να πατήσετε το κουμπί, στη συνέχεια, δύο φορές, αντί απλώς πατώντας Το κουμπί ενεργοποιεί πλήρως το "Sport Traction" στην οθόνη αφής. Γιατί!;
Εν τω μεταξύ, το "μενού" των νέων ρυθμίσεων είναι ένας λαβύρινθος από εικονίδια. Προσβάσιμο από μια προσαρμόσιμη αρχική οθόνη με πλακάκια, το νέο μενού iDrive μοιάζει με το συρτάρι εφαρμογών του τηλεφώνου κάποιου άλλου που μόλις πήρατε. Το μενού στήλης που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως για τις ρυθμίσεις του οχήματος είναι περισσότερο κατάλληλο για κύλιση και κούνημα του κουμπιού iDrive για πλοήγηση. Αυτή η νέα αποκεντρωμένη στρατηγική μοιάζει σαν να έχει σχεδιαστεί ειδικά για πλοήγηση μέσω οθονών αφής — ώστε να μπορείτε να κοιτάτε πράγματα πέρα από το δρόμο για μεγάλες χρονικές περιόδους. Περισσότερος χρόνος για να συνηθίσετε τη νέα δομή μπορεί να βελτιώσει το πρόβλημα και η έντονη χρήση των φωνητικών ελέγχων για την εύρεση ρυθμίσεων μπορεί επίσης να βοηθήσει, αλλά είναι μια λύση. Η προηγούμενη δομή είναι πολύ λογική και αυτή λείπει πολύ.
Τέλος, ξέρω ότι ο James θα συμφωνούσε, ολόκληρο το σύστημα είναι απλώς πιο αργό! Οι εφαρμογές και άλλα στοιχεία χρειάζονται πολύ περισσότερο χρόνο για να φορτωθούν στην οθόνη. Υπάρχει περιστασιακή καθυστέρηση όταν αγγίζετε την οθόνη και γενικά αποκρίνεται λιγότερο/δεν είναι τόσο ομαλή όσο το iDrive 7. Αυτό μπορεί να οφείλεται στο ότι το λογισμικό είναι ολοκαίνουργιο και υπάρχουν ακόμα μερικές ασάφειες που πρέπει να επιλυθούν, αλλά δεν περιμένουμε εκεί να φτάσει η τεχνολογία. Το νέο iDrive 8 υποτίθεται ότι είναι πιο καθαρό και πιο εύκολο στη χρήση από το iDrive 7, αλλά είναι μακριά από το να ισχύει αυτή τη στιγμή.— Zac Palmer, Road Test Editor
Μετά από περίπου πέντε λεπτά στο BMW i4, ένιωσα ότι ο Τσάρλτον Χέστον κοιτούσε το Άγαλμα της Ελευθερίας στο τέλος του Πλανήτη των Πιθήκων.» Εσκασατε!Πανάθεμά σε!"
Σε αντίθεση με το Zac, δεν είχα ποτέ ιδιαίτερη εμμονή με το iDrive 7, αλλά τουλάχιστον λειτούργησε καλά και ήταν εύκολο να το καταλάβω (καλά, μόλις λειτούργησε η σύνδεσή του με Apple CarPlay). Αυτό είναι σε μεγάλο βαθμό απλώς μια εξέλιξη του iDrive από τότε Το 2010, όταν η BMW τελικά κατάλαβε πώς να το κάνει ανεκτό. Το σύστημα τυχαίνει να βρίσκεται σε ένα αυτοκίνητο που κατέχω, επομένως δεν είναι ότι δεν ξέρω τίποτα για τον τρόπο της BMW.
Τέλος πάντων, συμφωνώ με τον Zach, η BMW κατέστρεψε το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας της. Για ένα ολοκαίνουργιο σύστημα, είναι μπερδεμένο, μπερδεμένο και πιο καταραμένο, αργό! Όχι μόνο πρέπει να πατήσω και να αγγίξω τα διάφορα μενού, πρέπει επίσης να περιμένω τον υπολογιστή για να εμφανιστεί η επόμενη οθόνη.
Όπως και ο Zach, έχω μεγάλη δυσκολία με τον έλεγχο του κλίματος, αλλά έχει ξεκινήσει. Μιλάω για μια άλλη βασική λειτουργία: το ραδιόφωνο. Τώρα, ναι, ξέρω πολλούς ανθρώπους που απλώς ακούν τη δική τους μουσική, με ροή από το τηλέφωνό τους ή εφαρμογή με κάποιο τρόπο, πιθανώς μέσω του Apple CarPlay και του Android Auto. Αυτό είναι εντάξει. Οι άνθρωποι εξακολουθούν να ακούν ραδιόφωνο, ειδικά για τους σκοπούς αυτής της παρωδίας, το δορυφορικό ραδιόφωνο SiriusXM. Είμαι ένας από αυτούς – χρησιμοποιώ ακόμη και την εφαρμογή SiriusXM πολλά στο σπίτι.
Τώρα, από τη δεκαετία του 1930, η διεπαφή για τον έλεγχό τους στα αυτοκίνητα, είτε πρόκειται για δορυφορικό ραδιόφωνο είτε για παλιομοδίτικο επίγειο ραδιόφωνο, βασίζεται σε προεπιλογές (ή αγαπημένα) επιλεγμένα από τον χρήστη. Διαφορετικά, θα περιστρέφετε τον επιλογέα προς τα πίσω και μεταξύ των τοποθεσιών.αλλά!Κάπως έτσι, η BMW πιστεύει ότι αυτός ακριβώς είναι ο τρόπος με τον οποίο οι άνθρωποι θέλουν να αλληλεπιδρούν με τα 470 δορυφορικά ραδιοφωνικά κανάλια.
Αντί να επιστρέφετε από προεπιλογή στην οθόνη προεπιλογών/αγαπημένων, το καταραμένο πάντα σας φέρνει πίσω στην υπέροχη λίστα των 470 καναλιών. Εναλλάσσεστε συχνά μεταξύ αυτής της προεπιλεγμένης οθόνης και της λίστας των αγαπημένων και, στη συνέχεια, μόλις επιλέξετε κάτι …
Το Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare έχει μια παρόμοια γελοία και τρομακτική ρύθμιση ραδιοφώνου. Υποθέτω ότι σχεδιάστηκε από άτομα που δεν μπορούν να καταλάβουν ότι οι άνθρωποι εξακολουθούν να ακούν ραδιόφωνο (παρόλο που το εν λόγω ραδιόφωνο είναι βασικά απλώς μια υπηρεσία ροής με τραγούδια που επιλέγονται από ανθρώπους και όχι αλγόριθμους) και ο καινοτόμος τρόπος τους είναι τελείως πιο ΟΚΙ δεν είναι. Ακόμα κι έτσι, γιατί να μην πείτε απλώς "OK Elder Millenial" και να μην δώσουμε σε αρχαίους σαν εμένα τα παλιά πράγματα που έχουν συνηθίσει; Γιατί να μπείτε στον κόπο να ανακαλύψετε ξανά τον τροχό, όταν είστε σίγουροι ότι ο κόσμος έχει στραφεί στα hoverboard;
Επίσης, δεν ήθελα να βουτήξω στην οθόνη αφής για να ενεργοποιήσω το θερμαινόμενο κάθισμά μου. Ειδικά αν αυτή η καταραμένη οθόνη χρειάζεται για πάντα για να φορτώσει. Ακριβώς όπως το ID.4.
.embed-container { position: relative;κάτω επένδυση: 56,25%;ύψος: 0;υπερχείλιση: κρυφό;μέγιστο πλάτος: 100%;} .embed-container iframe, .embed-container αντικείμενο, .embed-container embed { position: absolute;κορυφή: 0;αριστερά: 0;πλάτος: 100%;ύψος: 100%;}
Το καταλαβαίνουμε. Οι διαφημίσεις μπορεί να είναι ενοχλητικές.Αλλά η διαφήμιση είναι επίσης ο τρόπος μας να κρατάμε τις πόρτες του γκαράζ ανοιχτές και τα φώτα του Autoblog αναμμένα – κρατήστε τις ιστορίες μας δωρεάν για εσάς και για όλους. Το δωρεάν είναι καλό, σωστά; Εάν θέλετε να επιτρέψετε τον ιστότοπό μας, Υποσχόμαστε να συνεχίσουμε να σας προσφέρουμε εξαιρετικό περιεχόμενο. Ευχαριστούμε για αυτό. Ευχαριστούμε που διαβάσατε το Autoblog.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουλ-20-2022